3 заметки с тегом Перевозки

Грузоперевозки — это мой бизнес

Яндекс «Грузовой». Стандартный приоритет.

Яндекс.Такси сейчас активно форсит тариф «Грузовой» в приложении Яндекс Go. Многие водители уже обклеили свои фургоны фирменными наклейками и всё чаще можно встретить брендированные грузовики как внутри МКАД, так и за его пределами. Конечно, за агрегаторами будущее и, можно сказать, настоящее. Клиентам сервиса очень удобно: быстрая подача, отслеживание местоположения, рейтинги водителей, простота заказа через приложение, репутация и имя самого Яндекса, невысокие тарифы. Цены грузового тарифа Яндекса привлекательнее даже водителей-частников, что уже и говорить про транспортные компании, которые работают без агрегаторной системы получения и распределения заявок. Справедливо отметить, что это касается пока не всех заказов, а только, преимущественно, простых: доставить из точки А в точку Б. Многие перевозчики хейтят Яндекс и в этом есть свои причины.

Я подключился к тарифу Яндекс «Грузовой» в 2019 году, в качестве проверки сервиса и в то время заказов было крайне мало. Можно было часами стоять в виноградной зоне повышенного спроса и ждать заявки на перевозку. Потом Яндекс отфильтровал машины по году выпуска. Автомобили старше 2007 года не смогли принимать заказы в Москве, теперь им отводилась только Московская область и территория далее. Сейчас эту возможность для старья вернули, скорее, временно, на время текущей непростой ситуации в стране и мире, в целом. Я на своей ржавой рухляди могу выйти на линию в столице и рубить бабки. Сейчас я расскажу сколько нарубил за неделю и вообще о своих впечатлениях.

Машина у меня брендирована хулиганами района Выхино. Статуса (бронза, золото и т. д.) нет. Никаких повышающих коэффициентов (светящийся короб, самозанятость, и т. д.) тоже. Обычная машина и аккаунт в стоках. Можно ли брать заказы при таких условиях? Стоит ли вообще подключаться к Яндекс.Такси?

Если вы занимаетесь грузоперевозками и «катаете» своих клиентов — да. При ином раскладе — нет. Всё просто! Не смотря на то, что агрегатор вкладывает большие деньги в маркетинг, прошло ещё слишком мало времени и доля рынка компании весьма не высока. До прихода Яндекса, в сфере грузоперевозок уже были игроки с именем и репутацией, а сами клиенты еще не привыкли к появлению нового тарифа в Яндекс.Такси «Грузовой». Если заказчику нужна машина, он заходит в приложение, тыкает по экрану, а его приложение уведомляет: «Машин нет», он звонит в Грузовичкофф, или начинает шароёбиться на Авито. Конечно, ситуация меняется и с каждым месяцем приходят новые пользователи тарифа. Имея стандартный приоритет и подключившись через таксопарк, нельзя достоверно утверждать о дневной массе заказов на сервисе, ведь они распределяются между водителями согласно заданному приоритету. По моему, субъективному, мнению, сейчас грузоперевозчиков больше, чем заказов в Яндес.Такси. Многие из них брендированы и поэтому забирают заказы себе в первую очередь. Поэтому, если у вас есть основная работа и грузовик, на котором вы подрабатываете в свободное время и в выходные, нужно применять все возможные улучшения: брендировать машину, ставить светящийся короб на крышу, набивать татуировку «I love Yandex.Taxi». Иначе, как я уже говорил, можно часами стоять в зоне повышенного приоритета и ждать заветного пиликанья. Я это проверял на прошедшей неделе, в разное время и в разных районах Москвы и не только: центр, Котельники, Королёв, Одинцово. Жопу всю отсидел и безрезультатно.

Конечно, у меня были заказы от Яндекса на этой неделе. Но я заметил некоторую тенденцию. Во-первых, приходят заказы, преимущественно, в отдолении от МКАД. Во-вторых, самое лучшее время работы в Яндекс.Такси на «Грузовом» — выходные. Что касается первого пункта, всё просто — основная масса брендированных перевозчиков на свежих машинах тусит в Москве и ближе к ней, и, если отъехать за 30-50 км., шансы получить заказ существенно возрастают. Я не говорю что он придет 100%, но если кто-то сделает заказ из этих ебеней, скорее всего он придёт вам. Что касается второго пункта — тут тоже всё просто. Вся та же масса брендированных перевозчиков на свежих машинах заебалась за трудовую неделю и отсыпается на выходных, бухает, занимается домашними хозяйственными делами и т. д. Поэтому у вас есть шанс поработать. У меня большинство заказов выпадало как раз на эти дни.

Что касается цен на услуги, то здесь печаль для частника и отличный прайс для заказчика. Ниже представлены примеры трёх типичных заказов (листайте).

Что касается первого скриншота, цена заказа для заказчика — 1765 рублей, а для водителя — 1246 рублей. Если бы перевозку заказывали у меня, то цена была бы, минимум, на 600 рублей дороже и составила бы 2300 рублей.

Второй скрин, для заказчика — 4211 рублей, для водителя — 3983 рубля. В моём случае, 4600 рублей.

Третий, для заказчика — 1710 рублей, для водителя — 1207 рублей. Либо, 2000 у меня.

У нашей небольшой транспортной компании очень хороший, рыночный, прайс. И если бы водитель выполнял заказы по нему, то за эти три заказа заработал бы 8900 рублей, а не 6400 рублей. Разница — 2500 рублей. А это полный бак топлива! Ладно, пускай это удобно, тыкнул «На линии» и ждёшь. Относительная близкая подача — тоже плюс. Но цены могли бы быть и повыше. Конечно, если у машины включены все повышательные опции и недостатка в заказах, в течение дня, нет, учитывая минимальные холостые пробеги из-за оптимизации выдачи заказов — это выгодно. Это и вынуждает людей подключаться к сервису. В тему сказать, что у каждого свои потребности и кто-то готов зарабатывать меньше, но иметь удобство в работе. А это немаловажно!

С момента появления тарифа «Грузовой» в Яндекс.Такси мы ощущаем некоторый отток заказчиков, которым пришлось по душе ценовая политика агрегатора и огромный автопарк (сломалась одна машина, приехала другая).

Возвращаясь к моему случаю — старому ведру без приоритетов. В течение дня заказов от агрегатора в Москве практически нет. При обычном приоритете запускать Таксометр, по большей части, бесполезно. Но шанс поймать заказ всё же существует. Система может предложить работу в непосредственной близости от твоего местоположения.

Обычно я, освободившись от своих заказов, проложив маршрут домой, запускаю Таксометр и еду с ним до своего района. Периодически, я беру заказы Яндекса по пути и зарабатываю пару лишних тысяч. Да это копейки, но они компенсируют холостой пробег до моей стоянки. Поэтому, если говорить о водителях со своей клиентской базой, кто в первую очередь работает с ней, а в перерывах, или в конце рабочего дня, или при возвращении в столицу из области после дальней поездки, запускает агрегатор, то им это выгодно и делать это, несомненно, стоит. Стоит ли брендировать машину? Если есть желание продаться Яндексу, испортить будку и нет желания или способностей искать своих заказчиков, то да. Повышенный приоритет, бесспорно, будет сказываться на количестве заказов. Более того, Яндекс.Такси уже пришло в грузоперевозки и будет увеличивать свою долю рынке в этом секторе. Сопротивляться этому бессмысленно. Но ставки для водителей сейчас там очень низкие и идти туда массово — плохая идея. Такое уже было с таксистами. Сколько они зарабатывали раньше и сколько сейчас. У людей в профессиях должна быть солидарность, а её нет. Как правило, мы сами виноваты в том что происходит. Задумайтесь над этим.

 Нет комментариев    13   29 дн   Перевозки

Грузоперевозки в 2020-м

Две тысячи двадцатый год, сам по себе, был очень насыщенным годом, как для всего мира, так и для нашей страны, в частности. В нем, к сожалению, преобладали различные социальные потрясения, техногенные и эпидемиологические катастрофы. Все мы видим что происходит и прибываем в определенном шоке. Многие бизнесы покинули рынок в этом году, они не справились с обстоятельствами и «заботой» нашего государства. Возросла безработица.

Наша транспортная компания тоже ощутила существенное давление реалий. Мы работаем в равных экономических условиях и пребываем во взаимосвязи с другими хозяйствующими субъектами. Казалось бы, грузоперевозки всегда будут нужны, и при войне и при пандемии. Это, бесспорно, так. Именно поэтому нам удалось пережить жёсткий локдаун и остаться на плаву. Но будет ложью говорить, что мы не почувствовали на себе остановку темпов экономики. Учитывая причинно-следственную связь, наш успех на рынке напрямую зависит от успеха наших заказчиков. Чем лучше продается их товар, тем лучше перевозчику. Это всем очевидно. Но платежеспособность людей снизилась, всеобщий спрос на товары и услуги упал. Многие наши соотечественники обременены долговыми обязательствами, начиная от ипотеки и автокредитов и заканчивая займами в микрофинансовых организациях. Всё в совокупности стало причиной массовой экономии. Реже стала покупаться новая мебель, запланированный ремонт стал оттягиваться на неопределенный срок, мероприятия и выставки перенесены на несколько месяцев, или вовсе отменены. В общем, наши контрагенты переживают сейчас непростые времена, которые отразились и на нашем логистическом бизнесе.

Основные пассивы в нашей корпорации, конечно, зарплаты, аренда и реклама. Не смотря на то, что сейчас эффективность кампаний существенно снизилась, нельзя прекращать вложения в продвижение наших услуг. Иначе все остановится. Нынешние реалии заставили обратить внимание на те рекламные источники, на которые, прежде, мы ставку никогда не делали. Приходится быть максимально клиентоориентированными и гибкими.

В условиях всеобщей непростой финансовой ситуации, люди стали больше обращаться к перевозчикам-частникам, которые, пребывая в своей конкурентной среде, почувствовав серьёзное падение спроса, стали предлагать более-менее приемлемые цены. Мы достаточно давно не меняли тарифы на свои услуги, но сейчас всё чаще приходится слышать о том, что цены высокие. Тем не менее, мы выдерживаем планку, опускаться ниже которой мы просто не имеем права. Иначе потеряется вся рентабельность предприятия.

До всего этого мирового хаоса, мы планировали в текущем году начать обновление автопарка, перейти в сферу более тяжёлых и объемных грузов. В планах был также запуск полнофункционального сайта с удобными сервисами, такими как калькулятор расчета стоимости и личным кабинетом с возможностью накопления бонусов. К сожалению, приходится констатировать, что запланированное невозможно осуществить в желаемые сроки. Доходы резко упали и это печатный и очевидный факт. Конечно, в сравнении с представителями бизнеса, который сопряжён с массовым скоплением людей, мы чувствуем себя весьма не плохо. Загрузка для машин есть. Это и коммерческие грузы и частные переезды. Даже в пик пандемии мы не сидели без заказов, было много переездов со съёмных квартир и офисов, закрывались магазины.

Сейчас на дворе конец октября и ситуация, по ощущениям и статистике, начинает налаживаться. Фактически, у нас есть ещё два месяца до новогодних праздников чтобы успеть заработать. Потом опять будет резкий спад по заказам.

Подводя итоги вышеизложенного, хочется сказать что вся эта хуйня дико заебала, работаешь, работаешь днями и ночами, а денег кот наплакал. Такое впечатление, что занимаешься каким-то дрочевом. Заебал Путин, заебали чиновники-коррупционеры и вообще ёбнутая политика властей в целом. Мы живём в каком-то Ебанарии, где каждый день охуеваешь от новостей. Как правило, живёшь по принципу: пришел с работы, заёбанный в край, еле дополз до дивана, открыл Твиттер, охуел, заснул. Так и живём.

 Нет комментариев    36   1 мес   Перевозки

Жалею, что купил два старых ведра,

но понимаю, что в условиях конкурентного рынка и с точки зрения минимизации рисков — это было правильное решение. Вчера встретился с водителем, который мне сообщил, что его грузовик опять нуждается в ремонте, и, при чём, довольно срочном. На этот раз сбоит трапеция дворников, что приводит к дружеской встречи двух щёток на лобовом стекле, а иногда они просто падают. А еще проваливается левое стекло водительской двери. Супер! И это после того, как пару недель назад, автомобиль выехал из автосервиса полностью подготовленным к работе. Бесит эта вся ерунда!

По сути, с мая 2019 года, с момента покупки нового для меня, и старого по-факту, Портера, в него было вложено около 150 тысяч рублей. Были заменены полностью задние рессоры, прокладка клапанной крышки, поворотный рычаг, глушитель (полностью все части), тормозные диски, аккумулятор, регулировались клапаны, ремонтировалась будка, в том числе запорные механизмы, устранялись протечки, был заменен масленый поддон картера, менялись топливные форсунки, ручки дверей, фары и задние фонари, ремонтировались электрика и стеклоподъемники, менялись личинки замков и замок зажигания, клеммы на аккумуляторе, цилиндр сцепления, корзина. И это еще не все! Это только то, что я сейчас, с ходу, вспомнил! Я уже не говорю про расходники: колодки, ремни, жидкости и т. п. Это вообще мелочь, в сравнении. К этому добавить ещё совокупную оплату работы механика и выйдет круглая сумма.

Мной доказано, что покупка автомобиля в регионе, не гарантия получения исправного автомобиля, за которым хорошо следили и обслуживали. Да, конечно, ходит мнение о том, что в регионах следят за ТС лучше, чем в Москве, например, но и «колхоза» там больше. На запчасти денег нет, но зато есть фантазия и гараж. Со стороны всё нормально, а стоит залезть глубже — сюрприз! Манал я такие сюрпризы!

Да, я нарастил мощности своего автопарка за счёт приобретения дополнительной единицы техники, но эта единица крови моей попила знатно. Но, в любом случае, два старых ведра могут начать зарабатывать быстрее и больше, чем новый грузовой автомобиль. Хотя, если рассматривать работу в ключе самозанятости — стоит покупать что-то максимально свежее, а лучше, вообще новое. Коммерческий автомобиль себя отобьёт, в этом сомнений нет, пускай придется залезть в кредит, но и работать ты будешь в нормальных условиях и в сервисе не будут тебя знать по имени все мастера всех смен. Старые коммерческие машины — это нервы, это неожиданные расходы (и не малые иной раз), это срывы заказов, это удары по репутации, это повод напиться. Самое правильное, что можно сделать в этом случае — откладывать деньги с заказов на ремонт! Это железное правило! Если ты работаешь и все тратишь — ты обречен! Должна быть заначка, по моим подсчетам, не менее 50 тысяч рублей. Эта та сумма, которая лежит на счету в банке, или просто в банке, но главное лежит. На неё нельзя посягать, от неё нельзя по чуть-чуть отщипывать. Это то, что оставит тебя на рабочем месте, на рынке, в случае непредвиденной поломки.

Сейчас, в условиях наших экономических реалий, приобрети новые коммерческие автомобили — комфортно сложно. Ключевое слово — комфортно. Лизинговых предложений много, выбор обширен. Но и отдавать заёмные деньги придется согласно графикам. Если учесть поведение конкурентов в сегменте, влияние сезонности, процентные ставки и всё в совокупности — решится на это готовы не все.

А вот и механик звонит... пойду отвечу.

 Нет комментариев    302   10 мес   Перевозки